۲۰ موتورسیکلت کلاسیک کمیاب که کمتر کسی آن‌ها را می‌شناسد | موبوگیم

موتورسیکلت‌های کلاسیک را می‌توان در عکس‌ها، مجلات، موزه‌ها و حراجی‌های آنلاین پیدا کرد، اما دیدن برخی از آن‌ها از نزدیک تجربه‌ای کاملاً متفاوت به شمار می‌رود.

تعدادی از مدل‌های مشهور به‌اندازه‌ای تولید شدند که هنوز هم در نمایشگاه‌های موتورسیکلت دیده می‌شوند، اما برخی دیگر در تیراژ بسیار محدودی به بازار آمدند؛ به‌طوری‌که حتی علاقه‌مندان حرفه‌ای ممکن است سال‌ها بدون دیدن یک نمونه از آن‌ها سپری کنند.

همین کمیابی، موتورسیکلت‌های کمترشناخته‌شده را جذاب‌تر می‌کند. بعضی از آن‌ها حاصل آزمایش سازندگان مشهور با پیشرانه‌های غیرمعمول بودند، برخی به دلیل قیمت بالا هیچ‌گاه فروش گسترده‌ای نداشتند و تعدادی نیز در زمان نامناسبی وارد بازار شدند. از تک‌سیلندرهای فراموش‌شده بریتانیایی گرفته تا موتورسیکلت‌های چندسیلندر خاص ایتالیایی، در ادامه با ۲۰ موتورسیکلت کلاسیک آشنا می‌شویم که بسیاری از علاقه‌مندان نامشان را شنیده‌اند، اما شاید هرگز فرصت دیدن آن‌ها از نزدیک را پیدا نکرده باشند.

۲۰. برو سوپریور اس‌اس۸۰ (Brough Superior SS80)

اعتبار برو سوپریور اس‌اس۸۰ به دورانی بازمی‌گردد که موتورسیکلت می‌توانست مانند یک محصول لوکس و سفارشی ساخته شود. این مدل در دهه ۱۹۲۰ معرفی شد و با بهره‌گیری از پیشرانه قدرتمند دوسیلندر V‌شکل، قطعات باکیفیت و مونتاژ دقیق، شهرتی فراتر از وسایل نقلیه معمولی برای محصولات جورج برو به ارمغان آورد.

عدد ۸۰ در نام این موتورسیکلت به توانایی مورد انتظار آن برای رسیدن به سرعت ۸۰ مایل‌برساعت، معادل حدود ۱۲۹ کیلومتر‌برساعت، اشاره داشت؛ رقمی چشمگیر برای آن دوران. کمیابی این مدل امروزه فقط به قدمت آن مربوط نمی‌شود، بلکه قیمت بالای اولیه و ارزش تاریخی نمونه‌های باقی‌مانده نیز در این موضوع نقش دارند. بسیاری از افراد نام برو سوپریور را از تصاویر و داستان‌های مربوط به جورج برو می‌شناسند، اما دیدن یک دستگاه اس‌اس۸۰ اصیل در نمایشگاه یا گردهمایی موتورسیکلت‌ها اتفاقی بسیار نادرتر به شمار می‌رود.

۱۹. وینسنت بلک لایتنینگ (Vincent Black Lightning)

وینسنت بلک شدو (Vincent Black Shadow) مدل شناخته‌شده‌تری در میان محصولات این شرکت به شمار می‌رود، اما بلک لایتنینگ در سطح کاملاً متفاوتی از کمیابی قرار دارد. این موتورسیکلت به‌عنوان نسخه‌ای پرفورمنس از مدل مشهور دوسیلندر V‌شکل وینسنت توسعه یافت و از قطعات سبک‌تر، نسبت تراکم بالاتر، تجهیزات مسابقه‌ای و تغییرات فنی دیگری بهره می‌برد که هدف آن‌ها دستیابی به حداکثر عملکرد بود.

تعداد بسیار محدودی از این مدل تولید شد و به همین دلیل، نمونه‌های اصلی آن به‌ندرت خارج از مجموعه‌های بزرگ کلکسیونی، رویدادهای تخصصی یا حراجی‌های معتبر دیده می‌شوند. این موتورسیکلت با ساختار خاص شاسی و پیشرانه عظیم ۹۹۸ سی‌سی V‌شکل خود، هویت متمایزی دارد. بسیاری از علاقه‌مندان می‌توانند بلک لایتنینگ را در تصاویر تشخیص دهند، اما مشاهده یک نمونه واقعی از نزدیک تجربه‌ای کاملاً متفاوت خواهد بود. حتی ممکن است برخی موتورسواران چندین دهه در نمایشگاه‌های مختلف حضور پیدا کنند، بدون آنکه فرصتی برای دیدن این مدل داشته باشند.

۱۸. آریل اسکوئر فور (Ariel Square Four)

آریل اسکوئر فور ظاهری دارد که انگار مهندسان برای حل یک معمای پیچیده درباره چیدمان پیشرانه موتورسیکلت تلاش کرده‌اند. موتور چهارسیلندر این مدل با آرایشی فشرده طراحی شده بود که سیلندرها را در ساختاری مربعی قرار می‌داد. این طرح، جایگزینی متفاوت برای موتورهای تک‌سیلندر و دوسیلندر رایج در صنعت موتورسیکلت‌سازی بریتانیا محسوب می‌شد.

این طراحی در طول زمان چندین مرحله توسعه را پشت سر گذاشت و در نهایت به موتورسیکلتی بزرگ‌تر و توانمندتر از نمونه اولیه تبدیل شد. امروزه اسکوئر فور بیشتر میان علاقه‌مندان به مهندسی خاص بریتانیایی شناخته شده تا عموم موتورسواران. یک نمونه اصیل از این مدل در کنار موتورسیکلت‌های تریومف و بی‌اس‌ای، ظاهری کاملاً متفاوت دارد. پیشرانه آن معمولاً نخستین بخشی است که توجه افراد را جلب می‌کند و چیدمان فشرده چهار سیلندر، دلیل جذابیت ماندگار این موتورسیکلت را به‌خوبی نشان می‌دهد.

۱۷. ولوست ال‌ای (Velocette LE)

کمتر موتورسیکلت بریتانیایی کلاسیکی به‌اندازه ولوسِت ال‌ای از ظاهر سنتی این دسته فاصله دارد. این مدل پس از جنگ جهانی دوم توسعه یافت و طراحی آن شامل بدنه‌ای پوشیده، پیشرانه دوسیلندر تخت با خنک‌کاری مایع و انتقال نیرو از طریق میل‌گاردان بود. ظاهر آن بیشتر به یک وسیله نقلیه کاربردی کوچک شباهت داشت تا موتورسیکلت‌های معمولی با موتور نمایان.

طراحی ال‌ای کاربردی و پیشرفته بود و این مدل به‌ویژه به دلیل استفاده پلیس بریتانیا از آن شهرت پیدا کرد. همین موضوع باعث شد بسیاری از نمونه‌هایش سال‌ها در خدمت باقی بمانند، اما امروزه تعداد مدل‌های سالم آن در مقایسه با ولوسِت ونوم (Velocette Venom) یا ولوست تراکستون (Velocette Thruxton) بسیار کمتر است. دیدن ال‌ای از نزدیک می‌تواند تجربه‌ای به‌یادماندنی باشد، زیرا ظاهر آن با تصور رایج از یک موتورسیکلت کلاسیک بریتانیایی همخوانی ندارد. موتور پوشیده و تناسبات غیرمعمول بدنه، آن را در تقریباً هر گردهمایی متمایز می‌کنند.

۱۶. بی‌اس‌ای بی۵۰ (BSA B50)

بی‌اس‌ای بی۵۰ در یکی از دشوارترین دوره‌های تاریخ صنعت موتورسیکلت‌سازی بریتانیا به بازار آمد. این مدل به پیشرانه تک‌سیلندر ۵۰۰ سی‌سی مجهز بود و آخرین مراحل تکامل سنت دیرینه موتورسیکلت‌های تک‌سیلندر بزرگ بی‌اس‌ای را نمایندگی می‌کرد. معرفی آن هم‌زمان با دوره‌ای صورت گرفت که سازندگان ژاپنی انتظارات بازار را درباره عملکرد، نرمی کارکرد و قابلیت اطمینان تغییر می‌دادند.

بی۵۰ نسبتاً سبک بود و ساختار مکانیکی ساده‌ای داشت، اما زمان عرضه آن چندان مناسب نبود. مشکلات صنعتی بی‌اس‌ای اجازه نداد این مدل مانند محصولات قدیمی‌تر خانواده گلد استار، سابقه تولید طولانی و موفقی به دست آورد. امروزه بی۵۰ اصیل در مقایسه با بی‌اس‌ای گلد استار (BSA Gold Star) یا راکت گلد استار (BSA Rocket Gold Star) کمتر شناخته شده، با وجود آنکه بخشی مهم از فصل پایانی تاریخ این شرکت را تشکیل می‌دهد. دیدن این موتورسیکلت در یک گردهمایی معمولاً به این معناست که از مجموعه مدل‌های رایج کلاسیک بریتانیایی فراتر رفته‌اید و وارد دنیای تخصصی‌تر کلکسیونرها شده‌اید.

۱۵. رویال انفیلد اینترسپتور ۷۵۰ (Royal Enfield Interceptor 750)

رویال انفیلد اینترسپتور ۷۵۰ از آن موتورسیکلت‌هایی است که می‌تواند تصور افراد درباره تاریخ این برند را تغییر دهد. این مدل با تمرکز بر بازار آمریکا توسعه یافت و یک موتورسیکلت بزرگ دوسیلندر موازی بود که در سال‌های پایانی تولید محصولات رویال انفیلد در بریتانیا عرضه شد. عملکرد آن به‌مراتب قوی‌تر از مدل‌های کوچک‌تری بود که بیشتر افراد با نام این شرکت به یاد می‌آورند.

تیراژ تولید اینترسپتور ۷۵۰ چندان بالا نبود و تاریخچه آن نیز با افول فعالیت‌های رویال انفیلد در بریتانیا گره خورد. به همین دلیل، نمونه‌های باقی‌مانده این موتورسیکلت را بسیار کمتر از دیگر مدل‌های مشهور دوسیلندر بریتانیایی می‌توان مشاهده کرد. اینترسپتور همچنین داستانی بین‌المللی دارد، زیرا بخش بزرگی از بازار هدف آن خارج از بریتانیا قرار داشت. یک نمونه تمیز و اصیل از این مدل را می‌توان حلقه اتصال میان موتورسیکلت‌های کلاسیک بریتانیایی و بازار در حال تحول آمریکا در دهه ۱۹۶۰ دانست.

۱۴. لاوردا اس‌اف‌سی (Laverda SFC)

لاوردا اس‌اف‌سی از ابتدا برای استفاده به‌عنوان یک موتورسیکلت معمولی طراحی نشده بود و همین موضوع یکی از دلایل کمیابی آن به شمار می‌رود. این مدل بر پایه پلتفرم دوسیلندر ۷۵۰ سی‌سی لاوردا توسعه یافت و تغییرات متعددی را با هدف بهبود عملکرد در رقابت‌های حرفه‌ای تجربه کرد.

اس‌اف‌سی به‌ویژه با مسابقات استقامت ارتباط نزدیکی داشت؛ رقابت‌هایی که لاوردا در آن‌ها توانایی‌های پیشرانه دوسیلندر بزرگ خود را به نمایش گذاشت. تولید کارخانه‌ای این مدل بسیار محدود باقی ماند و در مجموع تنها چند صد دستگاه از آن در طول دوره تولید ساخته شد. بسیاری از این موتورسیکلت‌ها نیز واقعاً در مسابقات مورد استفاده قرار گرفتند و به همین دلیل، نمونه‌های اصیل باقی‌مانده ارزش تاریخی ویژه‌ای دارند.

ظاهر اس‌اف‌سی به‌وضوح نشان می‌دهد که با یک موتورسیکلت شهری معمولی و دست‌کاری‌شده روبه‌رو نیستیم. اگر یک نمونه از آن در گردهمایی موتورسیکلت‌های کلاسیک ظاهر شود، احتمالاً توجه علاقه‌مندانی را جلب خواهد کرد که ارزش و جایگاه این مدل را به‌خوبی می‌شناسند.

۱۳. بنلی ۷۵۰ سئی (Benelli 750 Sei)

بنلی ۷۵۰ سئی یکی از متفاوت‌ترین پاسخ‌ها به این پرسش است که یک موتورسیکلت واقعاً به چند سیلندر نیاز دارد. این مدل در دهه ۱۹۷۰ معرفی شد و از پیشرانه شش‌سیلندر خطی با حجم ۷۴۷ سی‌سی بهره می‌برد. سئی یکی از نخستین موتورسیکلت‌های تولید انبوه جاده‌ای بود که نیروی یک موتور شش‌سیلندر را در اختیار موتورسواران قرار داد.

پیشرانه مهم‌ترین ویژگی این مدل به شمار می‌رفت. آرایش خاص لوله‌های اگزوز و صدای متمایز موتور، سئی را از تقریباً تمام موتورسیکلت‌های هم‌دوره‌اش جدا می‌کرد. بنلی هیچ‌گاه نتوانست به مقیاس تولید جهانی هوندا، یاماها یا سوزوکی دست پیدا کند و در نتیجه، ۷۵۰ سئی حتی در دوران عرضه نیز موتورسیکلتی غیرمعمول محسوب می‌شد.

امروزه نمونه‌های باقی‌مانده آن کمیاب هستند. تصاویر به‌تنهایی نمی‌توانند تمام جذابیت این موتورسیکلت را نشان دهند؛ زیرا پهنای پیشرانه، شش لوله خروجی اگزوز و ابعاد کلی آن زمانی تأثیر واقعی خود را آشکار می‌کنند که از نزدیک در کنار دستگاه بایستید.

۱۲. موتو مورینی سه‌ونیم اسپرت (Moto Morini 3½ Sport)

موتو مورینی سه‌ونیم اسپرت نشان می‌دهد که برای تبدیل شدن به یک موتورسیکلت کلاسیک خاص، نیازی به پیشرانه‌ای بسیار بزرگ وجود ندارد. این مدل با موتور دوسیلندر V‌شکل ۳۴۴ سی‌سی، شاسی اسپرت و مهندسی متمایز ایتالیایی طراحی شد.

سه‌ونیم اسپرت در میان موتورسوارانی محبوبیت پیدا کرد که هندلینگ سبک و چابک را به قدرت صرفاً بیشتر ترجیح می‌دادند. خود شرکت موتو مورینی نیز در بازارهای بین‌المللی به‌اندازه دوکاتی یا موتو گوتزی شناخته‌شده نبود و همین مسئله تعداد موتورسیکلت‌های صادرشده به بسیاری از کشورها را محدود کرد.

در نتیجه، این مدل برای متخصصان و کلکسیونرها شناخته‌شده باقی مانده، اما ممکن است از دید علاقه‌مندان معمولی موتورسیکلت کاملاً دور بماند. ترکیب سادگی و پیچیدگی مهندسی، یکی از جذابیت‌های اصلی آن است. پیشرانه باریک، ابعاد جمع‌وجور و جزئیات کاملاً ایتالیایی باعث می‌شوند سه‌ونیم اسپرت در مقایسه با موتورسیکلت‌های بزرگ ژاپنی هم‌دوره خود، ظاهری کاملاً متفاوت داشته باشد.

۱۱. دوکاتی ۷۵۰ اسپرت (Ducati 750 Sport)

پیش از آنکه سوپربایک‌های دوکاتی به نام‌هایی شناخته‌شده در میان علاقه‌مندان موتورسیکلت تبدیل شوند، این شرکت مدل‌هایی مانند ۷۵۰ اسپرت را تولید می‌کرد که نقش مهمی در شکل‌گیری اعتبار ورزشی آن داشتند. این موتورسیکلت با پیشرانه دوسیلندر V‌شکل با زاویه ۹۰ درجه، سامانه کنترل سوپاپ دسمودرومیک و شاسی نسبتاً سبک، بدون نیاز به حجم موتور بسیار بزرگ، ظاهری اسپرت و جدی ارائه می‌داد.

نمونه‌های اولیه و اصیل این مدل امروزه به‌سختی پیدا می‌شوند؛ به‌ویژه دستگاه‌هایی که مشخصات کارخانه‌ای خود را حفظ کرده‌اند و در طول سال‌ها دستخوش تغییرات گسترده یا بازسازی‌های غیراصولی نشده‌اند. همین کمیابی باعث شده تشخیص ۷۵۰ اسپرت در کتاب‌ها و تصاویر بسیار آسان‌تر از یافتن آن در دنیای واقعی باشد.

جزئیات این موتورسیکلت نیز ارزش بررسی دقیق دارند. شاسی، باک، پیشرانه، کنترل‌ها و نشانه‌های الهام‌گرفته از مسابقات، هرکدام بخشی از داستان گذار دوکاتی از یک سازنده کوچک ایتالیایی به یکی از مشهورترین برندهای موتورسیکلت اسپرت جهان را روایت می‌کنند.

۱۰. سوزوکی آرئی۵ (Suzuki RE5)

سوزوکی آرئی۵ یکی از غیرمعمول‌ترین موتورسیکلت‌هایی است که یک سازنده بزرگ ژاپنی به تولید رسانده. سوزوکی به‌جای استفاده از پیشرانه پیستونی متداول، موتور دورانی وانکل را برای این مدل انتخاب کرد. در نتیجه، موتورسیکلت از بیرون ظاهری نسبتاً معمولی داشت، اما زیر باک آن فناوری کاملاً متفاوتی قرار گرفته بود.

پیشرانه دورانی آرئی۵ انتقال قدرت بسیار نرم و یکنواختی ارائه می‌داد، اما این مدل در دوره‌ای وارد بازار گردید که خریداران نسبت به فناوری‌های مکانیکی نامتعارف محتاط‌تر شده بودند و سازندگان نیز با الزامات سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی روبه‌رو بودند. سوزوکی سرانجام استفاده از موتورهای دورانی را در موتورسیکلت‌های جاده‌ای خود کنار گذاشت.

به همین دلیل، نمونه‌های باقی‌مانده آرئی۵ امروزه جذابیت ویژه‌ای برای کلکسیونرها دارند. حتی موتورسوارانی که تصاویر این مدل را دیده‌اند، ممکن است با مشاهده جزئیات آن غافلگیر شوند؛ به‌خصوص طراحی صفحه‌آمپر و آرایش خاص اگزوز که با پیشرانه دورانی ارتباط دارد. پیدا کردن یک دستگاه اصیل و سالم از این مدل بسیار دشوارتر از یافتن موتورسیکلت‌های معمولی سوزوکی در همان دوره است.

۹. کاوازاکی زد۱-آر (Kawasaki Z1-R)

کاوازاکی زد۱-آر فرمول موفق مدل زد۱ را با طراحی تهاجمی‌تر و ظاهری زاویه‌دارتر ترکیب کرد. این موتورسیکلت در اواخر دهه ۱۹۷۰ معرفی شد و با بهره‌گیری از نیم‌پوشش جلویی متمایز، بدنه‌ای با خطوط تیز و پیشرانه چهارسیلندر خطی شناخته‌شده کاوازاکی، هویتی متفاوت پیدا کرد.

دوره تولید زد۱-آر نسبتاً کوتاه بود و همین مسئله باعث شد نمونه‌های اصلی آن در مقایسه با زد۱ معمولی و مدل‌های بعدی زد۱۰۰۰ کمتر باقی بمانند. از طرف دیگر، بسیاری از این موتورسیکلت‌ها طی دهه‌های گذشته به‌شدت تغییر کرده‌اند؛ زیرا مالکانشان قصد داشتند آن‌ها را به کافه‌ریسر یا موتورسیکلت‌های پرفورمنس تبدیل کنند.

در نتیجه، پیدا کردن یک نمونه دست‌نخورده از زد۱-آر می‌تواند دشوارتر از یافتن نسخه‌های تغییر‌یافته آن باشد. ترکیب اصلی بدنه زاویه‌دار، گرافیک‌های مخصوص آن دوران و پیشرانه بزرگ هواخنک، شخصیت مشخصی به این مدل می‌بخشد که تصاویر به‌تنهایی قادر به انتقال کامل آن نیستند.

۸. هوندا سی‌بی‌ایکس۱۰۰۰ (Honda CBX1000)

هوندا سی‌بی‌ایکس۱۰۰۰ به این دلیل موتورسیکلتی ناشناخته نیست که کسی نام آن را نشنیده باشد؛ برعکس، پیشرانه شش‌سیلندرش آن را به یکی از شناخته‌شده‌ترین موتورسیکلت‌های اواخر دهه ۱۹۷۰ تبدیل کرده. مسئله اصلی اینجاست که افراد نسبتاً کمی فرصت داشته‌اند از نزدیک در کنار آن بایستند.

پیشرانه شش‌سیلندر خطی ۱۰۴۷ سی‌سی هوندا، عرض این موتورسیکلت را به شکل چشمگیری افزایش داده و ظاهری بسیار متمایز به آن بخشیده بود. صدای اگزوز آن نیز به یکی از ویژگی‌های شاخص دوران تولید موتورسیکلت‌های پرفورمنس هوندا تبدیل شد.

سی‌بی‌ایکس۱۰۰۰ تنها برای چند سال با مشخصات اولیه خود تولید گردید و نمونه‌های باقی‌مانده آن به‌تدریج از وسایل نقلیه روزمره به موتورسیکلت‌های کلکسیونی تبدیل شده‌اند. شش لوله خروجی پیشرانه، هنگام مشاهده حضوری، تشخیص این مدل را بسیار آسان می‌کنند. این موتورسیکلت همچنین از آن دسته محصولاتی است که در دنیای واقعی بسیار بزرگ‌تر و از نظر مکانیکی پیچیده‌تر از چیزی به نظر می‌رسد که تصاویر نشان می‌دهند.

۷. هوندا سی‌ایکس۵۰۰ توربو (Honda CX500 Turbo)

هوندا سی‌ایکس۵۰۰ به دلیل پیشرانه دوسیلندر V‌شکل با خنک‌کاری مایع و انتقال نیرو از طریق میل‌گاردان، از همان ابتدا طراحی متفاوتی داشت؛ اما نسخه توربوشارژ آن این ویژگی‌ها را به سطح پیشرفته‌تری رساند.

سی‌ایکس۵۰۰ توربو در اوایل دهه ۱۹۸۰ معرفی شد و از توربوشارژر، سامانه تزریق سوخت الکترونیکی و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته بهره می‌برد. این فناوری‌ها در دوره‌ای به کار گرفته شدند که سازندگان موتورسیکلت به‌طور جدی در حال آزمایش سامانه‌های توربوشارژ برای افزایش عملکرد محصولات جاده‌ای بودند.

ترکیب فناوری‌های پیشرفته و طراحی غیرمعمول، این مدل را از موتورسیکلت‌های ساده‌تر هواخنک دهه قبل متمایز می‌کرد. دوره تولید نسخه توربو نسبتاً کوتاه بود و به همین دلیل، بیشتر موتورسواران در جریان یک آخر هفته معمولی فرصت دیدن آن را پیدا نمی‌کنند.

اهمیت سی‌ایکس۵۰۰ توربو تنها به فناوری‌هایش محدود نمی‌شود؛ این موتورسیکلت نماینده دوره‌ای کوتاه در تاریخ صنعت بود که توربوشارژر به‌عنوان یکی از مسیرهای احتمالی آینده موتورسیکلت‌های بزرگ تولیدی مطرح شد. مشاهده آن از نزدیک نیز نشان می‌دهد بخش مهندسی هوندا در آن دوران تا چه اندازه به دنبال راهکارهای بلندپروازانه و متفاوت بود.

۶. تریومف تی‌آر۵تی تروفی تریل (Triumph TR5T Trophy Trail)

تریومف تی‌آر۵تی تروفی تریل نمونه‌ای جالب از موتورسیکلتی است که در دوره‌ای دشوار برای سازنده‌اش به بازار آمد. این مدل در اوایل دهه ۱۹۷۰ تولید شد و پیشرانه دوسیلندر ۵۰۰ سی‌سی تریومف را با شاسی مناسب برای رانندگی در جاده و مسیرهای خاکی ترکیب کرد. همین ویژگی آن را از موتورسیکلت‌های بزرگ جاده‌ای تریومف که بیشتر افراد با این برند می‌شناسند، متمایز می‌ساخت.

دوره تولید این مدل کوتاه بود و هم‌زمان، مشکلات مالی و تولیدی تریومف نیز شدت می‌گرفت. از سوی دیگر، سازندگان ژاپنی در بازار موتورسیکلت‌های آفرود به رقبایی قدرتمند تبدیل شده بودند و همین مسئله، جذب مشتریان گسترده را برای محصول بریتانیایی دشوار می‌کرد. امروزه نمونه‌های باقی‌مانده تروفی تریل به‌اندازه‌ای کمیاب هستند که دیدن یکی از آن‌ها بحث و توجه علاقه‌مندان را برمی‌انگیزد. این موتورسیکلت برای افرادی که به مسیرهای متفاوتی علاقه دارند که سازندگان بریتانیایی پیش از افول طولانی صنعت موتورسیکلت‌سازی کشورشان تجربه کردند، جذابیت ویژه‌ای دارد.

۵. جیلرا ساتورنو ۵۰۰ (Gilera Saturno 500)

جیلرا ساتورنو ۵۰۰ نمایانگر دوره‌ای قدیمی‌تر و خاص‌تر از مهندسی موتورسیکلت در ایتالیاست. این مدل بر پایه سنت ورزشی شرکت جیلرا توسعه یافت و از پیشرانه تک‌سیلندر بزرگ بهره می‌برد. ساتورنو با نسخه‌های جاده‌ای و مسابقه‌ای خود شناخته می‌شد و جایگاه ویژه‌ای در تاریخ موتورسیکلت‌های اسپرت ایتالیایی داشت.

در آن دوران، سازندگان ایتالیایی توانایی ساخت موتورسیکلت‌های تک‌سیلندر اسپرت و پیشرفته‌ای را داشتند، اما بسیاری از این محصولات هرگز به شهرت جهانی موتورسیکلت‌های ژاپنی در سال‌های بعد نرسیدند. به همین دلیل، ساتورنو در میان کلکسیونرهای اروپایی و تاریخ‌پژوهان مسابقات موتورسیکلت شناخته‌شده‌تر از علاقه‌مندان معمولی در سایر نقاط جهان باقی مانده است.

پیشرانه تک‌سیلندر بلند این مدل، شخصیت مکانیکی متمایزی به آن می‌دهد و شاسی و طراحی بدنه نیز نشان‌دهنده توجه جدی جیلرا به عملکرد فنی هستند. امروزه پیدا کردن یک نمونه از ساتورنو خارج از مجموعه‌های تخصصی کار آسانی نیست. یک دستگاه اصیل از این مدل می‌تواند روایتگر بخش مهمی از تاریخ تکامل موتورسیکلت‌های ایتالیایی، پیش از سلطه سوپربایک‌های چندسیلندر بر بازار محصولات پرفورمنس، باشد.

۴. ام‌وی آگوستا ۷۵۰ اس (MV Agusta 750S)

کمتر موتورسیکلت کلاسیکی می‌تواند مانند ام‌وی آگوستا ۷۵۰ اس، انحصاری بودن را با طراحی چشمگیر ترکیب کند. این مدل در دورانی ساخته شد که ام‌وی آگوستا همچنان ارتباط نزدیکی با رقابت‌های سطح بالای موتورسواری در اروپا داشت. پیشرانه پیشرفته چهارسیلندر خطی، طراحی ظریف ایتالیایی و تیراژ تولید بسیار محدود، ۷۵۰ اس را از بیشتر موتورسیکلت‌های تولید انبوه متمایز می‌کرد.

تعداد دستگاه‌های تولیدشده بسیار کم بود و بسیاری از نمونه‌ها بخش عمده عمر خود را در مجموعه‌های خصوصی کلکسیونرهای حرفه‌ای سپری کرده‌اند. در نتیجه، احتمال اینکه علاقه‌مندان این موتورسیکلت را در تصاویر ببینند، بیشتر از آن است که با یک نمونه واقعی در یک نمایشگاه روبه‌رو شوند.

پیشرانه چهارسیلندر، باک خوش‌تراش و تأثیرپذیری طراحی آن از موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای همان دوران، هنگام مشاهده از نزدیک جلوه بیشتری پیدا می‌کنند. حتی برای افرادی که سال‌ها در دنیای موتورسیکلت‌های کلاسیک فعالیت داشته‌اند، دیدن یک نمونه اصیل از ۷۵۰ اس می‌تواند تجربه‌ای کم‌نظیر و حتی تکرارنشدنی باشد.

۳. بی‌اس‌ای راکت گلد استار (BSA Rocket Gold Star)

بی‌اس‌ای راکت گلد استار فقط برای مدت کوتاهی تولید شد، اما به یکی از شناخته‌شده‌ترین موتورسیکلت‌های پرفورمنس بریتانیایی نسل خود تبدیل گردید. این مدل پیشرانه دوسیلندر ۶۵۰ سی‌سی از خانواده A10 بی‌اس‌ای را با قطعات شاسی الهام‌گرفته از گلد استار ترکیب می‌کرد و در مقایسه با موتورسیکلت‌های معمولی جاده‌ای دوسیلندر، ویژگی‌های اسپرت‌تری داشت.

در طول دوره تولید این مدل طی سال‌های ۱۹۶۲ و ۱۹۶۳، تنها ۱۵۸۴ دستگاه ساخته شد؛ رقمی که برای یک موتورسیکلت کارخانه‌ای بسیار محدود به شمار می‌رود. راکت گلد استار به دلیل تولید نمونه‌های کپی و بازسازی‌شده نیز شهرت دارد، بنابراین هر موتورسیکلتی که با ظاهر این مدل دیده شود، لزوماً نمونه اصلی نیست.

به همین دلیل، مشاهده یک دستگاه اصیل در نمایشگاه اهمیت ویژه‌ای دارد. ترکیب قطعات فلزی براق، جزئیات اسپرت و تناسبات کلاسیک بریتانیایی به‌خوبی توضیح می‌دهد که چرا کلکسیونرها طی دهه‌های گذشته همچنان به این مدل علاقه نشان داده‌اند.

۲. آریل رد هانتر (Ariel Red Hunter)

آریل رد هانتر پیش از تغییرات گسترده در صنعت موتورسیکلت‌سازی پس از جنگ جهانی دوم، یکی از موتورسیکلت‌های اسپرت برجسته بریتانیا به شمار می‌رفت. این مدل در نسخه‌هایی با حجم موتور متفاوت تولید شد و به دلیل طراحی جذاب و عملکرد جاده‌ای قدرتمند شهرت یافت، درحالی‌که سادگی مکانیکی متداول در موتورسیکلت‌های تک‌سیلندر بریتانیایی را حفظ می‌کرد.

نام رد هانتر برای سال‌ها در محصولات آریل حضور داشت، اما امروزه نمونه‌های باقی‌مانده آن به‌اندازه موتورسیکلت‌های بزرگ‌ترین سازندگان بریتانیایی فراوان نیستند. به همین دلیل، دیدن یک دستگاه اصیل خارج از رویدادهای تخصصی موتورسیکلت‌های قدیمی به اتفاقی نسبتاً نادر تبدیل شده است.

اهمیت این موتورسیکلت به جایگاه آن در دوره‌ای بازمی‌گردد که مدل‌های تک‌سیلندر اسپرت، وسایل نقلیه جدی و کاربردی برای جاده محسوب می‌شدند، نه محصولاتی ساده برای موتورسواران تازه‌کار. پیشرانه تک‌سیلندر بزرگ و نمایان، قطعات براق و طراحی سنتی شاسی بریتانیایی، ظاهری متمایز به رد هانتر می‌بخشند و آن را به یادگاری از دوره‌ای متفاوت در تاریخ موتورسیکلت‌سازی تبدیل می‌کنند.

لاوردا ۷۵۰ اس‌اف موتورسیکلتی بزرگ و قدرتمند ساخت ایتالیا بود که به استحکام و دوام بالا شهرت داشت، اما خارج از محافل تخصصی موتورسیکلت چندان شناخته‌شده باقی نماند. این مدل از پیشرانه دوسیلندر موازی با حجم ۷۴۴ سی‌سی بهره می‌برد که بر پایه ساختاری مقاوم طراحی شده بود. شاسی و سیستم ترمز آن نیز نشان می‌دادند که لاوردا به ساخت موتورسیکلت‌هایی مناسب رانندگی سریع و پرفشار توجه ویژه‌ای دارد.

نام اس‌اف به‌تدریج با بهبود عملکرد سیستم ترمز گره خورد و نسخه‌های بعدی نیز این ویژگی را بیش از پیش توسعه دادند. برخلاف برخی موتورسیکلت‌های کلاسیک مشهور ایتالیایی، لاوردا ۷۵۰ اس‌اف در بسیاری از نقاط جهان، به‌ویژه خارج از اروپا، چندان رایج نشد.

همین کمیابی باعث شده است این مدل برای کلکسیونرهایی جذابیت داشته باشد که موتورسیکلت‌هایی متفاوت از انتخاب‌های همیشگی مانند دوکاتی و موتو گوتزی را ترجیح می‌دهند. یک نمونه اصیل و سالم از ۷۵۰ اس‌اف، برای افرادی که با جزئیات طراحی آن آشنا هستند، به‌راحتی قابل تشخیص خواهد بود؛ بااین‌حال، برای بسیاری از موتورسواران، دیدن این مدل از نزدیک می‌تواند نخستین تجربه مواجهه با یک موتورسیکلت لاوردا باشد.